因为A380延迟交付事件以及抛售股票丑闻，近日，空客CEO洪博达和其母公司欧洲宇航防务集团（EADS）CEO双双下课。

　　作为空客35年来首位非法国籍的CEO，洪博达在这个位置上刚刚坐了一年。去年，洪博达和波音的新CEO麦克纳尼戏剧性的一起就任，两位新贵的较力以及空客和波音谁能引领市场颇为引人注目。

　　洪博达把对中国市场的关注发挥到了极致。空客和中国市场的某些重要签约能看到洪博达的身影。而波音的新CEO在中国则一直神龙不见首尾。

　　洪博达延续了空客“市场导向”的灵活销售政策，而且更注意和中国的政府关系。其在位期间空客在中国的订单达到了新高。2005年，空客全球的飞机订单以1055∶1002稳胜波音。

　　两年前波音在与中国供应商的内部会议上曾经表示，在同等座位数飞机报价的比较上，空客比波音便宜8%左右。空客的区域销售经理权限较大，销售策略很灵活。空客放权的管理无疑为空客在中国的销售增加了砝码。而波音死板的销售策略与空客形成了明显差异。

　　缔造良好的政府关系曾是洪博达中国策略的另一个重心。

　　因为中国购买飞机往往是政府决策，因此如何取悦中国政府成为了两大巨头的核心课题。以往，空客与波音常用的手段是进行转包生产，即把飞机的零部件大单抛给中国飞机制造企业。

　　近年来空客在工业合作上不断增加中国企业的份额。据悉，目前除了上海航空工业集团外，其他飞机制造企业承接的外包订单中，空客已经做到了可以与波音平分秋色。

　　然而，中国方面希望探讨更深层次的合作。“我们干了一年，全中国航空制造企业出口才不到2亿美元，而空客和波音全年的产值将近1000亿美元。”一位业内人士说。

　　于是，空客在技术转让方面做出了巨大让步，它将在天津建立A320总装线。

　　相比之下，因为受到来自美国政府的警告，波音对中国的技术开放就稍显逊色。

　　洪博达的继任者是法国人斯特雷夫，他曾经在大型跨国公司法国圣戈班集团工作了26年，拥有丰富的制造业经验。

　　启用一个没有行业经验的外部人士，这在空客也是一个创举。分析人士认为，斯特雷夫曾在跨国公司担任部门总裁和各种实体的总经理，空客希望借助他多年的管理经验，帮助空客尽快走出A380的丑闻泥沼。

　　长于技术的斯特雷夫的上任耐人寻味，其是否能沿袭洪博达的中国策略，继续深耕这块大市场，业内正拭目以待。