本报记者  谢扬林北京报道  科拉多·克里尼，一位50多岁的意大利男子，身为意大利环境与领土部国际司司长，却与北京“绿色奥运”交情深厚。

　　按照有关国际环境公约，发达国家要向发展中国家提供环保资金支持和技术转让。每年，意大利都有一笔钱，需要克里尼花出去。

　　正是在诸多资助项目进行中，克里尼频繁与北京“绿色奥运”打交道。但在中方伙伴眼里，克里尼不仅是大款，更是朋友。

关注中国环保的意大利人

　　“克里尼是个精明的、敬业的意大利人。”北京市环境保护局科技和国际合作处副处长明登历评价说。在2002年北京的一次会议上，她第一次见到克里尼。两人围绕“绿色奥运”的合作从那时开始。

　　对绿色奥运来说，交通污染是大气污染防治的重点。而解决这一问题的关键，是发展公共交通，同时让公共交通更加环保。

　　数年前，北京18000辆公交车发动机亟待改造，但限于财政压力，只能达到欧3标准。北京市环境保护局希望公交系统在环保方面能达到更高的要求，但前提只是少花钱，多办事。 参与过申奥工作的明登历清楚地知道，如果能让公交系统得到更多环保投入，用上更先进的技术，将是“绿色奥运”之福。

　　此前，克里尼已经和30多位意大利政界、企业界人士组成的代表团到访过中国。他们发现，作为八国首脑会议确定的意大利双边协议对口国家，中国的环保产业有巨大的市场前景。意大利财政用于环保履约的资金，如果既能满足中国环保需求，又能帮意大利企业开拓中国市场，将是最佳的理财之道。

　　意大利菲亚特旗下的依维柯公司开发的CNG天然气汽车发动机，尾气排放远低于欧3标准，烟、颗粒和气味几乎不存在。克里尼意识到，若让依维柯产品用于北京公交改造，从而帮助意大利企业进入中国市场，将是一笔不错的买卖。

　　克里尼与中方商谈的结果是，意方计划投入375万欧元，免费提供300台发动机，用于北京公交的发动机改造。2003年5月24日，协议正式签订。

　　后来，中国专家提出，如果有净化装置，效果会更好，意方也爽快地答应了。项目实施的结果是，北京改造后的公交车在环保方面能达到欧5标准。最初，中方担心意方产品的动力性能，后来发现，改造后的公交车不仅排放性能好，动力性能也很好。

　　如今，在北京公交此轮技术改造中，1/3的发动机将采用依维柯的产品。而此前，北京公交的发动机改造只采用美国康明斯公司的产品，价格一直居高不下。意大利介入后，中美公司之间就可以谈价了。

结缘“绿色奥运”的克里尼

　　这些年里，克里尼每年至少会来中国5次，其间与中国的环保官员结下深厚友谊。2002年7月，也是在绿色奥运的框架下，他代表意方与北京市签订了合作备忘录。2003年5月，北京还笼罩在非典阴影下，克里尼主动给中国国家环保总局致信，表示将继续中意环境合作项目。对当时的中国来说，这不仅是技术支持，也是外交支持。

　　4年来，在克里尼的帮助下，双方围绕“绿色奥运”，在机动车污染控制、环境监测、固体废物管理、水环境保护、生态保护、人员培训和环境宣传等方面开展了一系列合作。“与意大利的系列项目合作，对加强北京市环境保护系统的能力建设，促进公共交通领域的技术进步，开发利用可再生能源等方面，都发挥了重要的示范作用。”北京市副市长吉林评价说。

　　早在申奥的时候，中国就承诺奥运村的热水系统要用可再生能源。但是怎么履行？这么大的系统对太阳能的效率和水质都有很高要求，国内企业还没有成功案例。奥组委环境部和北京市环境保护局向克里尼介绍这个项目时，他的兴趣很浓。有关方面沟通的结果是，意方主导建设奥运村太阳能项目，中国有关单位参与系统设计，在项目的过程中实现技术转让。据了解，该项目在奥运期间可以为1.6万人提供太阳能热水服务，赛后也能为附近2000户市民提供生活热水，而意大利将在此项目中提供购置设备和技术服务的费用400万欧元。

　　在2008年前，意大利方与北京正在进行的项目还包括交通污染控制、轻型机动车排放检测实验室、智能公交、汽车尾气监控系统等20余个。

　　而精明、敬业、友好的克里尼，也在2005年得到了北京市颁发的长城友谊奖。